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0.引言

新時代鐵路運輸物流是指將物流運輸過程中的信息獲取、貨物裝載、貨物搬運、產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品倉儲、貨物包裝等物流行為，集成在一起，從而形成一種全新集成式運輸模式的過程。在深化此項工作的研究中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段各個國家的運輸型物流行業(yè)的發(fā)展都面臨轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的物流運輸方式已無法滿足產(chǎn)業(yè)變革需求，甚至可以認為現(xiàn)有的運輸模式在實踐中存在較大的不足，無論是市場服務(wù)能力或是運輸中的成本，都處于弱勢狀態(tài)[1]。因此，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者或企業(yè)工作人員應(yīng)當(dāng)做好與之相關(guān)工作的把控，結(jié)合當(dāng)下的社會發(fā)展局勢，合理進行運輸型物流行業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)整，優(yōu)化現(xiàn)有的組織方式，將用戶需求與行業(yè)發(fā)展訴求放置在首尾，做到優(yōu)化過程中的與時俱進與把握前沿，以此種方式，提高運輸型物流行業(yè)在經(jīng)濟市場內(nèi)的龍頭地位。

1.新時代鐵路運輸型物流組織發(fā)展面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1.1物流運輸需求量逐年增加。在深入對相關(guān)行業(yè)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著地方經(jīng)濟發(fā)展水平的提升，物聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為了支撐行業(yè)發(fā)展與建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。社會群體生活水平與生存環(huán)境的優(yōu)化，推進了運輸型物流行業(yè)的發(fā)展與建設(shè)。我國在2019年，“三省一市”的經(jīng)濟總額約為98.65億人民幣，與同比增長了6.0%。隨著“一帶一路”政策的落實，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，截至2020年，全國GDP相比去年提升到了101.59億人民幣，證明了運輸行業(yè)的推廣，帶動了國家經(jīng)濟的暢通。以某代表地區(qū)為例，在對此區(qū)域的鐵路物流運輸研究時發(fā)現(xiàn)，地區(qū)超過95.0%的用戶群體對于物流運輸?shù)男枨鬄椤傲恪⒖臁⑿　保⑶疫@一需求將成為未來各個地區(qū)鐵路物流運輸行業(yè)發(fā)展的主要特點[2]。

1.2鐵路物流運輸行業(yè)競爭激烈。除上述提出的特點，在進一步對此項工作研究時發(fā)現(xiàn)，我國物流運輸不僅包括鐵路運輸，也包括空陸運輸、水陸運輸、公路運輸?shù)惹溃啾群笕N物流運輸方式而言，鐵路物流運輸?shù)膬?yōu)勢較為薄弱。在市場發(fā)展中，鐵路物流運輸?shù)母偁幜σ蚕鄬^差。例如，基于運輸成本層面分析，水路運輸?shù)某杀靖停w性價比更高，但基于運輸中的性能角度分析，鐵路運輸具有較高的環(huán)保性與安全性，相比空運與水運，此種運輸方式會保證貨物在較高程度上保持安全。然而目前我國在鐵路運輸?shù)陌l(fā)展中尚未實現(xiàn)對鐵路物流兩端裝卸工作機制的優(yōu)化。鐵路物流運輸模式存在的這一缺點恰好是公路運輸?shù)膬?yōu)點，在公路物流運輸模式中，貨物裝卸與搬運相對便捷。盡管有關(guān)單位已在落實與推進此項工作時，制定了完善且優(yōu)化的指導(dǎo)政策為行業(yè)建設(shè)與發(fā)展指示方向，但由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境對鐵路物流運輸模式的影響較大，導(dǎo)致行業(yè)的前進步伐較為緩慢，一直無法在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)起到引導(dǎo)作用[3]。

2.鐵路運輸型物流組織優(yōu)化的制約因素

2.1鐵路物流運輸全過程信息化能力差。相關(guān)鐵路運輸工作在建設(shè)與實施過程中，仍缺少一個成熟的物流運輸信息綜合管理平臺為其相關(guān)工作的實施提供支撐。信息化技術(shù)與智能化技術(shù)的缺失，導(dǎo)致終端無法做到貨物運輸過程中信息的實時追蹤，也正因如此，鐵路物流運輸企業(yè)無法在經(jīng)營時提供用戶及時的物流信息。當(dāng)物流信息全過程監(jiān)控能力薄弱時，也映射了鐵路運輸時存在信息共享能力差、信息流通不順暢等問題。而這些問題在空運或水運過程中得以解決，造成用戶對于鐵路物流運輸存在負面認知，甚至部分用戶會在運輸貨物時，將鐵路物流運輸作為備選方式，而非優(yōu)選方式[4]。總之，造成社會群體對鐵路物流運輸存在錯誤認知的主要原因是，運輸組織在建設(shè)中沒有投入足夠的資金用于優(yōu)化物流運輸環(huán)境。

2.2無縫隙運輸銜接能力弱。在我國現(xiàn)有的鐵路物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈中，鐵路運輸與各個港口、多個中轉(zhuǎn)站之間的聯(lián)系不夠密切，多個合作商之間的交互渠道尚未打通，因此，可以認為市場內(nèi)現(xiàn)有的物流運輸交易網(wǎng)仍沒有形成一個一體化的優(yōu)勢發(fā)展格局。在現(xiàn)有的鐵路運輸組織中，多個中轉(zhuǎn)站仍需要通過主動交互的方式進行信息資源共享。由此可見，鐵路信息平臺的現(xiàn)有發(fā)展水平仍存在較大的不足與晉升空間。此外，鐵路物流運輸過程中的短駁支出仍存在較高的問題，不僅無法實現(xiàn)在運輸過程中實現(xiàn)多個節(jié)點之間的有效銜接，也降低了聯(lián)運作業(yè)的效率。

2.3無法實現(xiàn)運力資源優(yōu)化。在對不同鐵路物流運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀研究中發(fā)現(xiàn)，大部分運輸機構(gòu)無法實現(xiàn)對運力資源的有效調(diào)度，這些問題導(dǎo)致了物流運輸裝卸工作不能滿足實際工作需求，例如，一些單位會采用調(diào)派技術(shù)人員在現(xiàn)場指導(dǎo)裝卸貨物的作業(yè)方式，此種做法便屬于對人力資源的浪費。

3.新時代鐵路運輸型物流組織的優(yōu)化路徑研究

3.1建立基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路運輸型物流組織體系。為了解決上文提出的問題，實現(xiàn)對新時代鐵路運輸物流組織的全面優(yōu)化，應(yīng)在開展此項工作中，引進多種現(xiàn)代化技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云端平臺資源共享技術(shù)等，將技術(shù)作為支撐，建立一個集成多種服務(wù)功能的鐵路運輸型物流組織體系。在此基礎(chǔ)上，可將我國鐵路運輸型物流組織的發(fā)展史作為依托，建立與阿里巴巴等大型上市集團的合作，在2003年，阿里巴巴集團正式開始建設(shè)“淘寶”，并在當(dāng)年的年底，向市場發(fā)行了“支付寶”等線上支付軟件。在阿里巴巴企業(yè)上市后，各個單位開始在其組織運營范圍內(nèi)推出了多元化的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，包括，零錢通、活期寶等。物流運輸企業(yè)也可以借鑒其運營模式，向用戶提供不同類型的運輸服務(wù)項目，將物流運輸平臺打造成電子交易平臺。并在優(yōu)化組織體系的過程中，在中國鐵路網(wǎng)站上進行信息的注冊，保證平臺具有開放性的同時，保證終端不同參與方在此過程中的身份信息安全。此外，可在參與社會各方合作的過程中，積極挖掘社會中特殊客戶群體，投入資金培育市場中第三方合作機構(gòu)，由此類機構(gòu)負責(zé)提供需求群體專項物流運輸服務(wù)。允許社會中跨界企業(yè)與機構(gòu)入駐運營商，由多方協(xié)同參與物流組織建設(shè)過程，提高物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈的承包能力，推進信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)建設(shè)[5]。

3.2優(yōu)化鐵路運輸型物流組織運力資源。除上述提出的措施，可將優(yōu)化鐵路運輸型物流組織運力資源作為落實相關(guān)工作的主要措施之一，但在執(zhí)行此項工作前，應(yīng)明確鐵路物流運輸機構(gòu)中運力資源的構(gòu)成，對機構(gòu)中運力資源的描述可用下述表1中內(nèi)容表示。明確鐵路運輸型物流組織運力資源構(gòu)成后，提出針對此類資源的三個方面優(yōu)化策略。其一，將所有配置資源根據(jù)前端需求與物流運輸過程中的需求進行合理配置與規(guī)劃。在規(guī)劃資源調(diào)度模式時，將強化鐵路物流運輸線路中的基礎(chǔ)設(shè)施作為核心工作措施，只有基礎(chǔ)設(shè)施滿足前提，才能保證對物流運輸機構(gòu)中動力資源的有效配置。其二，進一步優(yōu)化并完善鐵路物流運輸網(wǎng)，在進行建設(shè)網(wǎng)改造過程中，應(yīng)根據(jù)編組站的需求，引進綜合化技術(shù)與現(xiàn)代化技術(shù)，提高資源信息在此過程中的前沿性與技術(shù)性，保證我國物流運輸發(fā)展水平與國際水平保持持平狀態(tài)。其三，實現(xiàn)公路運輸與鐵路運輸兩者的集成與一體化，根據(jù)運輸過程中貨物的中轉(zhuǎn)需求，選擇最優(yōu)的運輸方式進行貨物中轉(zhuǎn)，通過此種方式，將物流運輸?shù)某杀窘档停瑢崿F(xiàn)運輸效率的最大化。

3.3強化鐵路物流組織運輸管理工作。科學(xué)的物流運輸管理方案是保證鐵路物流運輸工作全面更新的關(guān)鍵，因此，需要在優(yōu)化物流組織的同時，強化鐵路物流組織的運輸管理工作。在各個運輸節(jié)點與物流中轉(zhuǎn)站建立信息化中心站點，負責(zé)物流信息的導(dǎo)出與存儲。同時，在每個中心站點中建立物流信息數(shù)據(jù)庫，負責(zé)存儲不同線路、不同貨物的物流中轉(zhuǎn)信息。每個貨物的物流信息在用戶端簽收后存儲三個月，三個月以后，數(shù)據(jù)庫中的信息將自動更新并刪除。此外，應(yīng)做好對數(shù)據(jù)庫的安全保障工作，優(yōu)化現(xiàn)有的管理模式，采用加裝防火墻、防病毒軟件等方式，對數(shù)據(jù)信息進行多層安全加密，保障存儲在終端的信息具有安全、可靠的特點，也避免用戶端身份信息在物流運輸機構(gòu)的終端出現(xiàn)泄露或丟失問題。

4.結(jié)束語

本文開展了新時代鐵路運輸型物流組織的優(yōu)化路徑的研究，在本文的研究中，提出了三個方面的解決對策，實現(xiàn)了對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)有運營模式的優(yōu)化。但要在真正意義上落實此項工作，加速行業(yè)的發(fā)展進程，使其保持市場領(lǐng)先地位，帶動中國物流產(chǎn)業(yè)在國際上的發(fā)展，還應(yīng)在后續(xù)的研究中，加大對行業(yè)優(yōu)質(zhì)人才的引進，從高校入手，優(yōu)選高質(zhì)量、高素質(zhì)人才作為物流運輸企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)人才，定期進行人才的評估，以人力資源作為支撐，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化。此外，還應(yīng)當(dāng)在后續(xù)的研究中，優(yōu)化物流調(diào)度平臺，對接多個調(diào)度平臺中的有效資源，實現(xiàn)商務(wù)的電子化與信息化。

引用出處

[1]李浩.關(guān)于鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].物流工程與管理,2021,43(02):29-31.

[2]曾祥坤.鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運營組織優(yōu)化研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2020,42(06):48-53.

[3]王沛.鐵路專業(yè)型物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模方法研究[D].北京交通大學(xué),2018.

[4]王鴻偉,誠則靈.高速鐵路物流市場定位及運輸組織研究[J].中國鐵路,2019(01):55-59.

[5]朱金山.加強貨運組織改革完善鐵路物流發(fā)展[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2016(03):43-44.由于當(dāng)代近幾十年來的不斷發(fā)展，我國的地方政府的架構(gòu)也

作者:王蕾 單位:新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院