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工務安全管理規則范文第1篇

【關鍵詞】 鐵路機務 乘務員 機車 行車安全

0 引言

鐵路是部大聯動機，機務段是鐵路運輸的火車頭單位，機務行車涉及到車站、信號、通訊、供電、工務、車輛等多個專業，需要各個部門、各個工種的緊密配合，有序地組織、協調。機務部門的安全生產不僅是保證內部自身作業安全，還能對外部造成的安全隱患和突發性事件起到防止的作用，所以機務行車安全在鐵路運輸中具有舉足輕重的地位。筆者結合多年現場經驗，就確保機務行車安全的內部因素談一些粗淺的認識。

1 抓好乘務員管理是確保行車安全的重要手段

1.1 嚴把乘務員準入關

機車乘務員是鐵路運輸行業的重要崗位，是行車安全的第一道防線。要選拔一批鐵路專業院校畢業，思想品德好，心里素質好，責任心強，熱愛本職工作，身體健康的人員擔當機車乘務崗位。入路后要經過系統的安全培訓，專業的現場實習，嚴格的業務考核方準上崗，從源頭上提高乘務員的綜合素質，杜絕不能勝任本職工作的人員上崗。

1.2 加強乘務員思想教育和業務培訓

乘務員崗位的特殊性決定了其與組織交流溝通機會少。機務段各級組織部門要加強乘務員的思想教育與溝通，樹立乘務員的大局觀念，做好后勤保障工作，讓乘務員卸下心理包袱輕裝上陣。同時要加強乘務員業務培訓，建立完善培訓、考核機制及檔案，要把乘務員日常業務培訓與專項培訓緊密結合，要把培訓考核成績與乘務員提職、評優工作緊密結合，對培訓考核成績差或不合格者進行重點培訓教育。另外還可以通過開展乘務員出勤“每日一題”、“崗位練兵”、“師帶徒”等活動加強乘務員學習，逐步提高乘務員整體業務素質，達到業務保安全的目的。

1.3 加強乘務員待乘及一次性標準化作業的落實

乘務工作不分晝夜，要想保證乘務員值乘中精力充沛，出勤前充分休息必不可少。機務段要根據機車交路、運轉制度等現場實際情況，制定完善夜班乘務員的待乘休息管理制度，明確夜班待乘休息起止時間，待乘休息室要衛生干凈、環境肅靜，確保乘務員出勤前充分休息。同時要加強乘務員一次性標準化作業的指導考核，開展“乘務作業一次性標準化競賽活動”，選樹標準化機班，全面推廣，加大違章作業的考核打擊力度，以標準化作業保行車安全。

1.4 完善乘務員績效考核機制

機務段要根據自身實際情況完善乘務員績效考核機制。要對乘務員進行年度鑒定，從出勤率、安全走行公里、日常培訓學習、勞動紀律、防止事故件數、違章違紀情況、理論實作考核等方面進行綜合測評，要把考核成績與績效工資掛鉤，要按照一定比例實行末尾淘汰制，降級使用，要實行事故一票否決制，充分調動乘務員遵章守紀，自覺維護安全的積極性。

通過對乘務員的科學管理，消除人的不安全因素，達到確保行車安全的目的。

2 強化指導司機管理是確保行車安全的必要環節

2.1 選拔優秀的司機擔任指導司機

指導司機是機車乘務員的直接管理者，在機務運用管理中起到承上啟下的作用，安全責任重大，所以要重視指導司機的選拔。要從有多年行車經驗，技術業務過硬，大局意識強，有責任感的司機長中選拔。要實行“公開招聘、考評結合、擇優聘任”的用人機制，選拔出能勝任本崗位的最佳人選。

2.2 強化指導司機日常管理考核

機務段要完善《指導司機管理辦法》，強化指導司機日常考核。要明確指導司機所管轄的機車和乘務組；規定指導司機月添乘趟數、夜班添乘率、月組織乘務員學習次數、月機車運行監控器分析次數等量化指標；要對指導司機進行“月考核、季評比、年匯總”，對所管轄機班發生責任事故的指導司機一票否決，降級使用，對工作成績突出，安全管理穩定的指導司機提高技能工資和安全工資的百分比，在晉級任用中優先考慮，充分調動指導司機的工作熱情和參與安全管理的積極性。

通過加強對行車直接管理人員的考核，來確保日常行車安全。

3 加強機車檢修、整備質量是確保行車安全的有力保障

3.1 把好機車檢修、驗收關

機務段要把好機車檢修質量驗收關。嚴格落實“四按三化”記名修制度，要樹立“質量就是安全”的意識，建立健全中、輔、小修機車的安全管理制度，嚴格作業標準，從“精細化”管理入手，貫徹“管理零差錯、工作零缺陷、質量零故障”的理念。一要抓好質量源頭控制，從機車配件入手，嚴把材料質量檢驗關，杜絕不合格產品上車使用，以材料質量來保證機車整車質量的提高。二要抓好機車檢修全過程質量控制，做好機車質量效果分析、考核工作。嚴格執行設備故障分析考核辦法，提高設備定責率，全員加壓，人人擔責，盡最大能力減少機破、臨修的發生。

3.2 抓好機車春、秋季鑒定及日常整備工作

機務段要適時開展機車春鑒整修、秋整防寒及機車階段性平推整治工作。本著“重效果、消隱患、去病源”的思想，提高整修質量。要嚴把客車、貨物列車、調小機車出庫整備作業質量關，對轉向架、制動裝置及車體懸掛裝置等重點部位進行細密檢查，發現問題立即整治，嚴禁帶病機車上線運行。通過加強機車檢修、整備質量，消除設備的不安全因素，達到行車安全的目的。

4 健全相關制度措施是確保行車安全的管理依據

4.1 完善行車安全生產責任制

機務段要建立完善行車安全生產責任制。狠抓領導負責、分工負責、崗位負責的安全行車責任制的落實，抓嚴、抓細、抓實安全行車每一個環節、每一個細節，形成以乘務機班保班組、以班組保車間、以車間保全段；以日保月、以月保季、以季保年的聯保機制。切實做到人人有責、人人負責、人人盡責。段對車間、車間對班組、班組對個人要簽訂安全生產責任狀、生產一線職工要寫出安全生產保證書，確保安全生產責任落實到人、落實到崗。

4.2 建立健全安全行車制度措施

制度作為員工的行為規范是維護員工共同利益的一種強制手段。機務段要根據實際按照《機務行車安全管理規則》的有關規定，制定完善《運行揭示及IC卡的管理制度》、《機車運行監控器使用管理辦法》、《機車運行監控器分析制度》、《防止乘務員超勞的管理辦法》、《防止冒進信號安全措施》、《防止調車作業事故安全措施》、《施工行車安全措施》、《惡劣天氣情況下的安全行車措施》等制度措施。同時要對這些制度措施每年進行一次全面清理審核，對不符合項進行修改，失效項進行廢止，缺失項進行完善。所有制度措施都要經過調研和論證，并定期分析和驗證其有效性。制度措施所有條款和內容必須科學嚴謹，具有較強的指導性。明確界定制度措施、業務通知的使用范圍，杜絕發生相互交叉、執行混亂的現象發生。

通過科學完善的制度措施，對現場行車進行全方位的指導監控，達到確保安全行車的目的。

5 完善安全裝備管理是確保行車安全的科技支撐

5.1 加強機車運行監控數據分析處理工作

機務段要建立健全《機車運行監控器數據分析管理制度》，明確“三級”分析職責，既要做到行車趟趟轉儲分析，更要加大實時監控力度。嚴格落實檢索分析量化標準，對弄虛作假者，一經查實，嚴肅處理，確保監控裝置分析質量。對“錯輸交路號”、“錯用支線鍵”、“未及時解鎖”等典型人為操作問題進行專項整治，相關管理人員每日抽查線上機車運行情況要形成制度化、規范化，針對機車乘務員操縱技術與違章方面存在的問題，采取集中培訓、個別指導、經濟處罰等措施，發現一件、處理一件，切實提高乘務員的操縱技能。

5.2 加強機車安全裝備的日常管理

機務段要有步驟的加大行車安全裝備的投入力度，細化《行車安全裝備的管、用、修制度》充分發揮科技保安全的作用。要把機車運行監控器、列尾裝置、軸溫報警裝置、機車火情監控、無線遠程傳輸、機車脫網裝置、酒精監控儀等安保設備管好、用好、維護好，加強與裝備主管單位的聯勞協作，建立健全相關臺賬，定期組織或參加安全裝備使用維護及故障分析會，加強機車乘務員正確使用安全裝備的培訓教育工作，使安全裝備質量始終處于良好狀態，真正能夠為安全行車保駕護航。

6 加強路外教育是確保行車安全的有效措施

機務段要結合近年來的路外傷亡事故案例，適時開展專項安全教育活動，強化乘務員防止鐵路交通相撞事故的安全意識，樹立乘務員“人命關天”的行車理念。要分析以往路外事故發生的時間、地點等細節，找出共性點，制作防路外安全提示卡，提前預想，及早采取措施，做到“寧停勿撞”。同時各級管理人員要下線蹲點、添乘檢查，嚴格把好機車通過曲線、道口、橋梁、隧道、事故多發點的鳴笛作業關，避免路外事故的發生。

綜上所述，只有通過采取不斷提高乘務員的綜合素質、強化指導司機管理、加強機車質量把關、完善管理制度措施、加大科技保安投入力度等有效措施，才能確保行車安全，從而使機務安全管理長治久安。

參考文獻：

[1]《機務行車安全管理規則》（TG/JW103-2008）.

[2]《鐵路機車運用管理規程》.