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充換結合方案滿足公交調度要求下最少投資進行測算，測算條件：（1）總發車次數需求為100車次/天。（2）工作時段內，站內最多同時停靠2輛車，車輛停靠時間約20min。（3）換電模式下，單次換電后，車輛可連續運行2個班次。（4）充電模式下，車輛運行1個班次后，利用站內停靠時間(設為20min)進行短時充電補充電量，單次充電可續航里程10km。可連續發車3個班次。建設單位投資最節省。按此要求，最低配置如下：充電車輛配置24輛，換電車輛配置4輛，即充-換比例為85:15，配置12個充電車位和7套電池。另外，還選擇充電比例為10%、30%、50%等多種方案進行投資對比。按最大限度提高公交公司調度效率和車輛的使用效率的原則，以及南方電網“換電為主、充換結合”的指導意見，同時考慮投資成本，建議按充換電接合方案。

投資估算

按運營模式考慮項目總投資，包括項目建設投資、運維成本、運營成本3部分。其中，運維成本主要包括建筑設施的維修費和設備的檢修費用兩部份組成，按1%和2%考慮；運營成本包括電費成本、物流成本和財務成本，電度電價平均按0.6元/度；財務成本按90萬/站年。

效益分析

以“30%充電車輛，70%換電的充換結合，電池全部購買”方案進行經濟分析，包括投入產出分析、盈虧平衡點測算和靈敏度分析。

投入產出分析投入產出測算可按“確定成本和預期效益，測算銷售價格”或者“確定收入和成本，測算效益”兩種方法進行，因電動汽車充換電業務的銷售價格國家并未統一定價，難以先確定收入，建議按“確定成本和預期收益，測算銷售價格”的測算方法進行綜合測算，測算考慮了所得稅、增值稅、城建費和教育附加費等因素，假定預期收益為投入的10%。

靈敏度分析

通過靈敏度分析發現，效益對服務飽和度的靈敏度非常高，為了提高收益、降低售價，需使充換電站盡早達到飽和運營。效益對成本的靈敏度也非常高，采用新技術、新方法以降低電池、充換電設施的價格，可大幅降低銷售價格。同時，對稅率也有一定的靈敏度。7結論通過對電動汽車充換電運營模式投資收益評估方法的研究，在此基礎上對充換結合方案進行投資估算及效益分析，為充換電站工程建設和服務網絡的建設提供了重要的決策依據。同時，為電網公司下一步積極參與售價標準制定工作創造條件。

作者：王澄張明明董旭柱段衛國單位：中國能建廣東省電力設計研究院南方電網科學研究院